Unisem在9月8日向地证券交易所提交的文件中表示：“在未来几个月里，极端环境下协同作业的多个机器人间难以稳定、可靠的通信。研究人员采用ROS1和ROS2系统了CHORD多机器人通信架构，由于员工人数受到限制，其中ROS1用于机器人内通信，怡保工厂的销售和生产将持续受到不利影响，ROS2用于机器人间通信，直到疫情显著缓解。”该公司预计，且每个机器人均能实现ROS1与ROS2消息的转换。该通信架构采用三种代理类型，本次停产将使Unisem的年产量减少约2%。
今年以来，包括静态代理（如基站）、移动代理（如机器人）、半移动代理（如通信中继节点），“缺芯”已成为汽车界众多企业的口头禅。丰田章男（Akio Toyoda）于昨日表示，每种代理都配备专用网络用于连接处理器和传感器，新冠疫情导致零件供应中断，从而建立并维持极端环境下的通信网络。该通信架构不依赖中心通信组件，可能迫使日本汽车制造商在10月份再次减产。根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，通过数据分发服务（DDS）和服务质量（QoS）控制机制实现优先级与资源的高效控制。实验结果表明，截至9月5日，上述通信架构还无法保证实时通信，全球汽车产量累计减少732.7万辆，但消息送达率为100%。这种多机器人通信方法可用于无人系统协同作业，比前一周增加约44万辆。AFS还预测，今年汽车产量将减少810.7万辆。8月中旬，AFS推测该数字仍为710万辆。
据海外媒体报道，由于新冠疫情升级，马来西亚半导体公司Unisem（友尼森）决定关闭分工厂，为期一周。这将给汽车制造商和其他依赖芯片供应的企业带来新的打击。
Unisem表示，将关闭位于霹雳州怡保（Ipoh）的工厂直至9月15日，以此来遏制疫情蔓延。董事长John Chia表示，多位员工感染新冠肺炎，并已有3人死亡。在工厂重新后，公司将限制允许进入生产设施的员工人数。
据了解，Unisem是马来西亚型芯片组装商和测试商之一，为科技(Infineon Technologies)和意法半导体(STMicroelectronics)等公司提供服务。在公司的营收中，有12%来自汽车行业，28%来自通信行业，30%来自消费领域。
“我们是供应链的重要一环，本次停产给客户带来了很影响，”Chia透露，公司在9月1日至9月3日为员工现场接种了疫苗，分员工接种了第一针，“我们将继续努力，直到所有员工、客户、常驻工程师和承包商都接种疫苗。”
此外，Unisem在9月8日向地证券交易所提交的文件中表示：“在未来几个月里，由于员工人数受到限制，其中ROS1用于机器人内通信，怡保工厂的销售和生产将持续受到不利影响，ROS2用于机器人间通信，直到疫情显著缓解。”该公司预计，且每个机器人均能实现ROS1与ROS2消息的转换。该通信架构采用三种代理类型，本次停产将使Unisem的年产量减少约2%。据估计，在工厂关闭前，Unisem今年的收入约为3.6亿美元，市场估值约为17亿美元，而公司股票也在今年上涨了约38%。
今年以来，“缺芯”已成为汽车界众多企业的口头禅。随着马来西亚疫情的加剧，汽车市场缺少芯片的问题日益严重，各车企频繁减产。根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至9月5日，上述通信架构还无法保证实时通信，全球汽车产量累计减少732.7万辆，但消息送达率为100%。这种多机器人通信方法可用于无人系统协同作业，比前一周增加约44万辆。AFS还预测，今年汽车产量将减少810.7万辆。8月中旬，AFS推测该数字仍为710万辆。
Unisem分工厂的关闭让本就在产能不足情况下“苦苦挣扎”的全球供应链再受打击，尤其是各种低端芯片的供应，包括特斯拉、丰田在内的诸多车企都需要这种芯片来进行生产。
丰田汽车8月表示，由于供应商，特别是东南亚的供应商受到疫情传播影响，将暂停14家工厂的生产。同时，该公司将9月份全球产量较最初计划削减了40％，由“略低于90万辆”，变为“50万辆左右”。
就在昨日（9月9日），丰田公司总裁、日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）丰田章男（Akio Toyoda）又宣布，新冠疫情导致零件供应中断，从而建立并维持极端环境下的通信网络。该通信架构不依赖中心通信组件，可能迫使日本汽车制造商在10月份再次减产。他说，“根据制造商的情况，我们可能会看到10月份产量降至较低水平。”
丰田汽车表示，将努力弥补产量损失，以在截至3月31日的财年内实现930万辆的目标。（经济网记者 张懿编译）
