在七门入驻，这才获得了成功，二线平台群起而攻之的现在，也一跃成为最的网约车公司。敢为天下先的精神确实值得敬佩，滴滴面临的压力是前所未有的。
在滴滴离开聚光灯的日子里，程维本人的能力与魅力也是出众的，高德打车、T3出行、滴答出行、一喂顺风车等多个企业高调争抢市场。
巨额补贴下，但近几年却频频翻车，消费者又开始晒出几块钱就能打车、甚至免费打车的订单，从一个成功的企业家，网约车行业似乎重回多年前的起跑线。
网约车行业洗牌，变成了车主和用户都不喜欢的“资本家”，但规矩不能坏。
一、滴滴再遭约谈
近日石家庄市交通门就对滴滴出行石家庄办事处进行约谈，而最主要的原因还是离不开“钱”这个字。在滴滴初期，而且据约谈公布的消息显示，仰仗于资本的量投入，滴滴存在的问题还真不少。
滴滴在石家庄没有按要求把好车辆和驾驶员准入关，滴滴可以将量的资金投入到车主和用户身上，前期将量不合规车辆和驾驶员接入平台运营，让车主赚得更多，导致问题迟迟无法解决。
平台对司机这方面一直是睁一只眼闭一只眼，面对高额的利益，很少平台能守住底线。
为此石家庄交通门还对其它平台发出警告，对整改不到位或情节严重的，可暂停网约车服务甚至下架App。
流水的市场，铁打的规矩。
二、行业规范
近年来网约车市场的服务和管理并没有跟上它的发展速度，在订单量日益上涨的现在，网约车行业的投诉量也居高不下。
不论是司机还是乘客，对平台都有量的投诉。
有司机投诉有关出行平台为了拉新客户推出的“全天免佣活动”实际并不免佣；还有打车用户称打车金无法使用。另有量用户投诉未使用打车服务却被无故扣款，不知是什么缘故。
有的是已有解决方案的老问题又出现在新平台。比如，有消费者投诉打车平台车辆没有录像，导致自己手机遗失后无法找回。
还有消费者发现网约车司机在正常收取远程费后，又哄着老年乘客支付了高额返程费，甚至还有消费者投诉网约车司机以“扣押行李”威胁自己支付返程费。
单独平台的不合规并不会对用户造成太影响，消费者和司机并不固守一个平台，会根据价格、便利性随时变换。只有整体合规，才能推动行业良性发展，保障消费者权益在各个平台不受侵犯。
尤其是消费者反映强烈的差价问题，监管门应要求平台公布估价标准，保障消费者知情权。
拥有滴滴、T3、滴答出行、一喂顺风车等平台的网约车市场规模已十分庞，它们不应该仅仅是摄取利益的工具，更应该是推动社会进步的一股力量。
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