最近两年，此前承诺将在周五向符合条件的司机推出的全FSD辅助驾驶测试版将进一步推迟。他表示，随着化石能源的急剧减少，只是推迟到周日或是周一，环境问题日益严重，所以也不用太过于担心。值得注意的是虽然该功能被称为完全自动驾驶，各国开始对能源结构进行调整，但实际上仍然只是辅助驾驶范畴，其中调整力度最的则是在汽车领域。据俄罗斯塔斯社报道，它仍然需要高水平的监管，我国目前已经开始在新能源汽车领域进行布，甚至可以说没有这种监督是相当危险的，其中一个方向是新能源电动车，所以特斯拉在向更多用户推出全自动驾驶 FSD 测试版时显得非常谨慎。(7781033)举报/反馈，另一个方向则是使用氢能来替代化石能源。
不过，我国在氢能领域的研究较晚，在这一新能源领域获得的专利较少。相反，日本在氢能源领域的进行了量的研究，并且掌握着许多先进技术。据相关资料显示，目前在氢能源领域，日本掌握着85%的技术专利。
但是，非常可惜的是，日本并不愿意本国的专利。在这样的背景下，我国只能对产业结构进行调整，拒绝氢能源汽车流入市场，最终也导致了日本专利土崩瓦解。
对此，许多人无法理解，日本掌握着量的技术，为什么会没有用武之地？答案只有一个，那就是任何一项技术都不能脱离市场，日本虽然拥有相关技术，但是并没有庞的市场。据权威机构公布的数据显示，全球汽车市场中，所占市场份额已经达到32%，美国所占据的市场份额则为19.2%，日本和德国所占的市场份额分别为5.9%和4.1%。
从上述数据中可以看出，中美两国占据了全球51%的市场，所以没有中美两国支持的话，日本就算是拥有专利也无法将其资本化。除此之外，美国和德国和美国也正在走电动车技术路线，而不可能将本国的市场全拱手送人，也正在向电动车技术方面发展，这就导致日本手中的专利正在失去价值。
倘若日本还想要在氢能源领域占据一席之地的话，只有一条路可以选择，那就是主动手中把持的氢能源专利。不过，氢能源的制造成本太高，并且转换率极低，所以就算是日本愿意氢能源领域的相关专利，中美等国也可能不会选择在该领域进行发展。
也正是基于这一点，美国方面才感慨，给世界上了一课：技术先进不一定就能够垄断市场，也有可能会被市场拒绝，直至彻底被淘汰。
