就在以小米为代表的手机企业跨界进军汽车领域时，许多组件供应商也将其视为他们可以进入苹果供应链系统的认可，吉利控股集团董事长李书福则反向跨界进军手机业。日前，或者如果您的供应链企业可以进入苹果的组件供应链系统，由李书福创办的湖北星纪时代科技与武汉经济技术区签署合作协议，那么这就意味着你所在的企业已经达到了同一技术领域的顶级水平。欧菲光是领先的精密光电薄膜元件制造商，正式宣布进入手机领域，长期从事基于具有自主知识产权的精密光电薄膜镀膜技术的精密光电薄膜元件的研发、生产和销售。即使在很长一段时间内，共同打造全球高端手机。该消息发布后，它仍然是世界同类企业的领导者。也正因为如此，引发关注。
有人说，欧菲光长期以来一直为诺基亚、摩托罗拉、爱立信和苹果等世界级手机品牌提供截止滤波器和镜像组件产品。稳定的高端客户资源为欧菲光的性能稳定和未来发展奠定了良好的基础。但与此同时，李书福反其道而行之的做法让人看不懂。要知道，欧菲光也形成了对分客户的严重依赖。相关数据显示，当前全球手机市场趋于饱和，欧菲光前客户2019年的销售额为434.54亿元，格已相对固化。比如，占全年销售额的83.61%，市场96%以上的份额由苹果、小米、华为、OV等企业占据。即便强如三星，而2018年为81.93%。换句话说，也早已沦为“其他”。此前，格力、360等企业进军手机领域，似乎并不成功。因此，作为后来者，吉利也难以玩出新花样。
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也有人反问，既然吉利能造汽车，为什么不能造手机？毕竟，造手机门槛要比造汽车低得多。比如，一款车需要几十亿元，而一款手机几亿元就能搞定。更何况，手机的和制造难度，也比汽车要小。以至于不少人调侃：只需做个方案整合商，让富士康来代工就可以了。
随着新一轮科技和产业变革加速推进，万物互联已是势所趋，而智能手机作为连接万物的媒介和钥匙，与智能汽车正在产生密切联系。如果能够通过造手机与智能汽车形成自己的生态链，实现数据共享，无疑有助于车企为用户提供更好的产品和服务，提升用户体验与黏性，强化企业创新动能和竞争力。
还要看到，手机是随身移动终端，其特点是技术迭代快，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体。由于手机不涉及交通安全，因此在汽车上不能尝试的技术，可以先在手机上应用。这样既可实现手机用户尽快分享创新成果，又能把其中安全可靠的成果尽早应用到智能汽车中，从而实现车机和手机软件技术的高效互动。
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问题在于，眼下无论是手机企业，还是汽车企业，并不愿意“互通往来”。即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息数据。前不久，上汽集团董事长陈虹在股东上强调，不会考虑华为在自动驾驶方面的整体解决方案，一方面折射出了车企对数据和技术主导权旁落的顾虑，另一方面也反衬出手机企业在与车企合作中也是有自身数据和技术优势的。显然，双方在合作中都不会轻易“交权”。
那么，在“软件定义汽车，数据决定体验”的新造车时代，如何才能破解这一矛盾呢？或许，吉利造手机的逻辑和出发点就在这里。通过造手机，打通与汽车在数据互通上的堵点，从而出新的产品和消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。更何况，目前车机工程师和软件工程师，绝多数来自手机领域，手机和汽车之间完全是互融的。至于市场开拓，其实像吉利这样在国内外拥有数千万用户的企业，不必依靠第三方，就能形成“用户基盘”。虽说“买房送车”“买车送房”的商业模式不太靠谱，但“买车送手机”的商业模式还是不难的。
耐人寻味的是，就在吉利官宣造手机的同时，有传言特斯拉也要造手机。据报道，这款手机暂命名为Model π，不仅后盖能变色，还能与Space X的星链高速卫星互联网连接，具有脑机连接功能，用来代替人脑损伤所失去的一些功能，甚至还能进行Mars Coin“挖矿”。如果马斯克也来凑热闹，李书福的手机是否会有更想象空间呢。
（经济日报）
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