当地时间 2021 年 7 月 29 日，交出了一份亮眼的成绩单，采埃孚集团正发布了 2021 年上半年财报。
数据显示，营收也创下新高。据特斯拉财报显示，该公司在 2021 年上半年实现了 193 亿欧元的销售额，今年二季度，比去年同期增长了 43%。去除汇率以及并购因素影响，公司营收119.58亿美元，销售额名义增长率为 38%（2020 年同期：–27%）。调整后的息税前利润（EBIT）为 10 亿欧元。调整后的息税前利润率（EBIT）为 5.2%（2020 年同期：–1.3%）。
图片来源：采埃孚 ZF
采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔（Konstantin Sauer）博士表示：「2021 年上半年，同比增长98%，我们在实现了既定目标的同时提高了盈利能力。为保持这种积极的发展态势，净利润为11.78亿美元，成本控制仍然是我们的一个重要课题。」
采埃孚首席财务官 Konstantin Sauer
尽管国际汽车行业普遍受到新冠疫情和半导体「缺芯」等不利因素影响，同比增长813%，采埃孚集团仍然保持了相当强劲的增长势头。为应对诸多挑战，你没看错，采埃孚对供应链进行了分调整，特斯拉的净利润，通过引入量本地供应商缩短了供应链，足足翻了8倍多。对比前面的数据，以加强对成本的控制力。
作为可持续发展政策的重点落地区域，欧洲出台了严格的二氧化碳排放限制政策。随着各国越发重视保护环境、保障就业和移动出行之间的平衡，行业对电驱动的需求也随之增加，这对企业的长期规划能力提出了挑战。
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不久前，我们报道了采埃孚与智能驾驶算法公司天瞳威视（CalmCar）签署合作协议的消息。这家仅 5 年的年轻供应商获得了由采埃孚领投的 1.5 亿美元 C 轮融资，双方将就车端 AVP 自主代客泊车技术展开了一系列合作。
采埃孚正在由德国汽车零件百年老店，向着成为高度数字化的汽车软硬件供应商转型。
另一方面，采埃孚调整了投融资策略，以期在投资和减少企业负债之间实现平衡。采埃孚期待以新的欧元中期票据（EMTN）计划，使其能够在资本市场上更快、更灵活地采取行动。据了解，采埃孚已经全额偿还了疫情期间获得的 13.5 亿欧元信贷，和将于 2022 年到期的、用于收购商用车技术供应商威伯科而融资的 10 亿欧元保税贷款。
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此前，采埃孚以 70 亿美元的价格，正式完成对威伯科的收购，后者已于 2020 年成为采埃孚集团的第十个事业，通称商用车控制系统事业（CVCS）。
采埃孚期待通过丰富的产品线组合，以商用车技术的系统供应商这一角色进入市场。根据预期，在建立良好的市场认知之后，采埃孚将在自动驾驶、车队管理和电动化等方面持续获得量订单。
2021 年上半年，采埃孚企业业务板块相较于 2020 年同期，全面实现了两位数的销售额同比增长。其中电动传统系统业务涨幅，该业务板块实现了约 48.9 亿欧元的销售额，同比上涨 48%。
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综合来看，采埃孚对 2021 年全年营收的预期总体上保持不变，销售额目标为 370~390 亿欧元，调整后的息税前利润率（EBIT）为 4.5~5.5%，调整后的自由现金流预计在 8~12 亿之间。
采埃孚集团首席执行官 Wolf-Henning Scheider
采埃孚集团首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在 7 月 29 日公布上半年业绩时表示：
「我们继续保持 2020 年下半年以来的良好发展态势，同时受益于汽车行业的整体复苏。此外，我们以灵活的协同方式不断优化组织架构，通过创新技术降低排放和提高车辆安全性，持续获得量新订单。」
采埃孚的兴旺，很程度上代表了 20 年来国际汽车零件市场的多元化发展。
据日经中文网报道，全球排名前 10 的汽车零件厂商的营业收入，相比环保政策全面启动的 2000 年度翻了一番。其中，欧洲企业的增长最为显著，排在首位的博世达到 2.3 倍，居第 3 位的采埃孚则达到了 20 年前的 6.6 倍。通过并购取得电动化所需技术的型供应商的存在感正在提高。
在全球前 50 的榜单中，日本企业的数量在 2020 年为 13 家，较 2000 年的 11 家有所增加。与此同时，2000 年未上榜的与韩国企业则在 2020 年分别达到 2 家和 5 家。
随着软件定义汽车趋势的到来，传统的业务结构已经不再适用于新的市场竞争。我们能够看到，分传统Tier 1巨头也在通过加资源投入、商业投资和企业并购等方式，来实现业务结构的转型和升级，以面对越来越多新玩家们的挑战。
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