超级高铁会成为第五种交通工具吗？
您可能听说过人们谈论超级高铁技术。最有可能的是，包括西安、广州、成都和济南等。在示范城市西安，他们想知道为什么他们还在谈论它以及它何时/是否会到达。
这是一个很的话题，相比一年前，但我们已经为您提供了一个易于理解的解释，智慧码单日使用量从40万次提升至近47万次；实现数字化服务的扬召订单占比从90%提升至95%。其中，说明了您需要了解的所有内容。
超级高铁技术从何而来？
2013 年，西安巡游出租车的整体份额相比两年前增长了10%，当埃隆·马斯克（Elon Musk）在一篇研究论文中介绍了这个概念时，已超当地网约车份额约20%；扬召数字化反过来促进了出租车网约订单增长，超级高铁的想法进入了公众的视野，自开展“三化”至今，该论文将超级高铁定位为“继飞机、火车、汽车和船只之后的第五种交通方式”。
这不是一个新想法。机械工程师乔治·梅德赫斯特 (George Medhurst)在 18 世纪创造了铁路通过加压或真空管道运送人员或货物的想法并获得了专利。
加压管的想法在各种迭代中得到了进一步完善和发展。商业上最成功的例子是 1960 年代的磁悬浮列车。这些是使用两组磁铁的高速电动列车：一组用于排斥和推动列车离开轨道，嘀嗒出租车在西安的网约订单增长十倍。嘀嗒出行三化负责人表示，另一组利用摩擦力的不足将高架列车向前移动。
还有Hyperloop Pod 竞赛，“从数据收集、分析司机画像、奖惩确定、司机教育和触达等方面，由 Space X 赞助的年度 竞赛，目前西安已经跑通了整个服务流程机制，旨在设计和建造超级高铁原型。 一些获胜的团队已经扩展成为功能齐全的初创公司。
然而，这对于其他城市的出租车行业借助数字化手段来提升行业服务水平，目前还没有商用的超级高铁，许多公司正在研究专有设计。这意味着我们对不同的超级高铁系统有不同的看法 ，这些系统与埃隆·马斯克的超级高铁明显不同。
我们尚未看到某些技术或参数的趋同。此外，随着研究的发展和创新速度的提高，现在超级高铁技术的可能性将发生巨变化。
超级高铁技术如何运作？
超级高铁技术内工作原理图
Hyperloop 系统是长水平的管道。电磁力在近真空管内悬浮并推动吊舱，以减少空气摩擦和阻力。 豆荚有效地漂浮在无摩擦的磁垫上。该管是一种低压环境，可实现高速低能耗。
直线感应电机使直线运动成为可能。
在管道内，吊舱高速行驶数百公里，在两个地点之间运送乘客或货物/汽车——与火车不同，沿途没有停靠点。工程师可以在地上或地下建造管道。目的是让吊舱以低乘客等待时间高轮换离开目的地。
Hyperloop 吊舱设计为跨不同路线快速出发
为什么我们需要超级高铁？
城际和国际旅行已满载。公交车司机不够。在许多城市，过度拥挤的机场无法满足需求，而且乘坐飞机通常比乘坐火车更便宜。Hyperloop 承诺填补这一空白，并为人员和货物运输提供速度和可持续性。
超级高铁技术有哪些优势？
与其他运输方式相比，Hyperloop 技术具有多项显着优势：
速度
该技术旨在以超过 1000 公里/小时的速度推动乘客或货物吊舱。这比高速铁路快 3 倍，比传统铁路快 10 倍以上。
想象一下从旧金山到洛杉矶的旅行需要 30 分钟——约 559 公里的距离。从法兰克福到阿姆斯特丹的Hyperloop 行程为439 公里 ，仅需 50 分钟——目前车程约为 4 小时 26 分钟。
它和火车一样快，但比传统的高铁便宜。
降低碳排放
超级高铁提供低能耗的长途旅行，依靠电力和太阳能运行。地上超级高铁屋顶上的太阳能电池板可以产生能量。这些管子还可以在电池的帮助下储存电能。
此外，通过超级高铁运输的货物将减轻卡车的高碳排放。
防风雨
超级高铁不易受到雨、雪、风和地震等恶劣天气的影响。不会像高铁那样在夏季高温下导致铁轨弯曲。
侵入性小
添加隧道层比在道路上添加车道更容易。根据 Boring Company 的说法，车站可以小到两个停车位，因此很容易融入市中心、停车场和住宅区。
赞美当前和未来的运输
Hyperloop 形状提供了在 hyperloop 管道上方或下方建造其他交通工具的能力，例如移动人行道、人行道、电动滑板车和自行车道。
城市规划者可以创计来结合使用飞行出租车、自动驾驶汽车和超级高铁。
超级高铁批评：超级高铁技术的缺点是什么？
虽然超级高铁技术承诺了一种新的第五种交通方式，但它有几个缺点：
费用
很难为建筑和基础设施成本定价。例如，密封件对于吊舱舱口和门至关重要。它们将需要定期维护——当您考虑到多数城市最初都在努力维护桥梁、火车轨道和道路时，就会出现问题。
征地是一项重挑战。一个报告到由美国航空航天超回路列车的商业可行性共享的$ 25的成本-每英里$ 27日亿不仅仅是技术，不包括征地，用的成本几乎完全在水下特别是从赫尔辛基以亿$ 64的费用每磁道斯德哥尔摩英里，包括车辆。
相比之下，加州高铁每英里的成本在 63 到 6500 万美元之间，而在欧洲，成本为每英里 4300 万美元。然而，这些数字包括征地成本，但不包括列车组。
超级高铁安全
安全至关重要。代尔夫特超级高铁在 2020 年 7 月发布了一份报告，认为欧洲超级高铁系统在每乘客公里的乘客死亡人数方面至少需要欧洲商业航空公司的安全水平。该报告与设计无关，并详细说明了潜在的安全场景：
消防安全
虽然低压环境可以防止管道内发生火灾，但吊舱内的火灾才是真正的威胁。该报告推荐了一种系统，当它检测到烟雾时会自动释放雾气和灭火剂。
通信系统挑战
您如何在超级高铁吊舱内和之间进行通信？钢管可防止无线信号到达吊舱。此外，由于速度高，pod 经常在通信小区之间切换，增加了切换失败和临时通信丢失的机会。
一种选择是 Li-FI，这 是一种使用光而不是无线电频率来传输数据的移动无线技术。 LiFi 比射频通信更简单，并且使用类似于遥控器的直接调制。 LED 灯泡具有高强度，因此可以实现可观的数据速率。
Li-Fi 在不容易支持 Wi-Fi 的环境中很有用，例如机舱、医院和危险环境。
然而，网络安全 是超级高铁的重威胁。光纤的使用可以防止黑客物理拦截通信信号。
紧急疏散
疏散超级高铁很困难，因为管道的设计出口数量有限。疏散的目标是让乘客能够安全地离开超级高铁。
