若有人兮天一方,忠为衣兮信为裳。 ——出自唐代：卢照邻《中和乐九章·总歌第九》
无论你是碌碌无为的普通人，成功试水无人驾驶牵引车。从2020年下半年开始，抑或是拥有财富权利的社会名流。一个人的立身之本便是诚信，元翔厦门空港践行民航“智慧机场”的发展理念，以诚可以立天下，与无人驾驶拖车技术支持方驭势科技公司开展合作，如果诚信不在的话，并在今年5月初将第一辆无人驾驶物流牵引测试车引入厦门机场，那么面临着个人的将会是无尽的深渊。
诚信可以立人同样也可以毁人，实现了自国内货站至T4航站楼205、215廊桥桥位待运区无人驾驶往返运行，可惜的是现在社会的利益实在是太多了，有效解决了厦门机场进出港货运链条2500米长距离转运的人力损耗难题。，诱惑也多。很多人在面对这样诱惑的时候，都没有办法平息内心的欲望。
无论是出自于主动或是因为社会被迫的环境，行不义之事都不值得提倡。本期要为家介绍的这个人，这个企业相信是我们耳熟能详的，甚至有可能也是其中的被害者。
2014年，ofo小黄车刚出现时，正是应了那句“站在风口上，猪都可以飞起来”的话，一出便吸引了2亿用户，同时所创造出的共享经济概念更是一时风靡，但如今却也只落得携款逃跑的下场。那么曾经欠下十几亿押金的ofo到底又在何方？
一、出身优渥接受良好教育的他，二十多年一帆风顺
虽然说如今的ofo落得如此境地，但是反观几年前的它，可是赢得无数业界佬争相投资，同时前途一片光明的朝阳产业。
ofo的创始人是戴威，他出生于1991年，是个不折不扣的90后。戴威本人的家庭出身背景和履历也是相当不错的。
他的父亲是化学工程集团的董事长戴和根，但是他却从来没有想让自己只成为一个平凡无奇的富二代或官二代。
他想通过自己的双手创造出属于自己的财富，从小就成绩优异的他2009年凭借出众的学识，进入了北京学光华管理学院，成为一名不折不扣的学霸。
家庭优异受到良好教育的他不想成为啃老族，只是想好好的利用比别人更加丰厚的资源，站在更高的起点上攀向更高的高峰。
后来，他更是成为了管理学院的博士，这样的履历足以让他在全国任何一个地方都受到人的欢迎，但是他却并不想这样。
他不想给别人打工而是想自己成为自己的老板，从北毕业之后他开始创业，人生前20年的一帆风顺，也让他对于自己的未来充满希望。
2014年，在观察了国外Uber的共享经济模式之后，他看到了国内这方面的漏洞和市场潜力，联合自己其他的4名好友，创立了ofo共享小黄车，并且将共享经济的热潮给推到了顶峰。
在那几年，我们可以看到街头巷尾全都充斥着小黄车的身影，他们成为了方便人存在的一种便携出行方式。
同时，也改变了人们的消费观念和出行理念，当年的戴威前途却是一帆风顺。
二、获得资本追逐，获得巨成功的他却有些飘
用户的注意力在哪里，资本的钱就会流向哪里，ofo空前的成功也收获了众多资本的注意，他们迫不及待地决定投资，也在共享经济的浑水里插上一脚。
戴威以及其背后的小黄车，成为了他与众多资本谈判的筹码，而在众多资本中拔得头筹的则是一名叫做朱啸虎的投资人。
朱啸虎是何许人等呢？他曾经成功的投资过滴滴出行，饿了吗，小红书，映客等app，同时和他背后的天猫阿里系有着密不可分的关系。
随着阿里成功入驻ofo小黄车，并且成为其股东，小黄车的影响力也在全国被推向了另外的一个高峰。
在阿里各平台入驻，在淘宝和支付宝等这种拥有巨用户体系的平台上，也可以看到小黄车的影子。
短短两年时间，小黄车所获的投资已达到了150亿，同时本身的用户量也高达2亿。
巨的成功却也将戴威给冲昏，他开始膨胀，追逐事业的更成功。
两年的成功，所谓的巨额收入都只不过是一种泡影，戴威不明白，这样的公司注定是时代的产物。
如果不稳扎稳打的夯实地位，在稳定的基础上谋求发展，一昧的只知道扩张，在现有的成功果实上太过冒进。这样的企业注定是不长久的，而当年的戴威也犯了一个这样的错。
三、被成功吹昏头脑，拒绝传统盈利模式
一般来说，资本市场上的盈利模式是这样的，首先赚到钱的一定是资本当资本入驻，排挤市场上的其他商家。
这时就会出现一家或两家独的情况，这时资本市场会敦促两家融合，自己赚得盆满钵满，便可以成功。
而在成功合并两家之后，也就出现了市场上的垄断面，这个时候创始人也便开始赚钱了，所以说，在当年当阿里系提出了ofo单车和摩拜单车合并之时。
当年的戴威却因为怀揣着梦想，硬撑一口气，不愿意实现资本的合并，同时他这样的执拗也是为后来自己的结埋下祸根。
他拿着用户几十亿的押金疯狂的扩张公司规模，希望将ofo单车的版图进一步扩，但是在后来却发现，花出去的钱全打了水漂。
自此，戴威才意识到，之前自己违反市场规则的执着是多么的可笑。
四、曾经的成绩成了一场梦，公司负债16亿倒闭该何去何从
曾经的ofo服务了全球21个，在超过250个城市里落户，基本上我们在日常出行中随处可见。
这样的单车与无数的资本合作，成为了资本。新贵，创造出来的概念更是为无数人模仿，被无数的创业者抄袭。
但是，现在ofo的踪迹却再也难以寻觅，街头巷尾难见单车踪迹，同时最重要的是他欠下了很多用户的押金钱。
当年巅峰时期2亿用户的押金，都成为了如今ofo单车的累赘，投资人不再追着砸钱，眼看成为败，后起之秀哈罗单车与青柠单车也已经占据了分的市场。
现在，我们能看到的只有在ofo软件上排队退款的用户们，他们在软件上的99元的押金至今没有着落。
小黄车上排队退押金的用户已经高达1600多万人，这个企业如今的负债也已达到了16亿元，。
至此，那只被“风口吹上天的猪”势已去，狠狠从天空中坠落。
看见ofo曾经的风光一时和如今的惨淡现状，实在是让我们觉得太感慨了，曾经作为北京学高材生风靡一时，被无数投资人追逐的创始人戴威。
也在意识到这样的现状之后宣告破产，由于欠款过多，他如今已经被法院列为了第35次的失信人，被限制高额消费。
作为曾经这个企业的执行董事，他远没有另一个相似企业摩拜单车创始人胡玮炜的洒脱。胡玮玮在接受了资本安排之后，成功从自己的创业项目里15亿脱身，再反观戴威如今的，也不免让人感慨。
总结
戴威到底有没有能力支付用户的16亿，或者是他想不想支付，这些问题都有待商榷。
但是，他盲目的拿着用户对于他的信任，把这些押金当作自己的资产随意使用的行为，都已经足以让人唾弃。
用户的押金是用户基于平台的一份信任，并不意味着创始人可以拿着这份钱开始投资，所谓创业与公司都讲究了一份信任。
只有这样的企业才能够掌握更多人的认可，而只有一个被民众信任的企业，才能更加的长治久安。
已经被列为失信人和老赖的戴威被民众厌弃，认为是不讲信义之人，就算了他以后想东山再起，再次二次创业也会是一件非常难的事了。
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