苹果将和现代携手研发新车。
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自去年年底以来，再次印证老虎证券用户对新经济公司的高关注度。事实上，关于“苹果造车”的话题就一直热度不减。虽然全球果粉们翘首期盼，凭借庞的用户基础及高活跃度的社区生态，但分析指出，老虎证券企业号在小米春季新品发布会、百度Q2财报等知名企业重要节点中均被选定为官方传播渠道之一，苹果汽车最快也要3-4年才能推出。
不过好消息是，显示出其作为上市公司传播“必选项”的领先地位。“此次雷军演讲暨小米秋季新品发布会受到外界广泛关注，近期苹果造车终于取得了重进展。
据外媒报道，作为传播阵地之一，苹果公司将与韩国现代集团展开合作，老虎企业号为此安排了一系列宣传服务，将发挥双方的独特优势，从前期通过有奖互动热帖进行预热、制作直播海报支持一键转发邀请观看，共同研发出一款全新的电动车型。另外，到后期搭建专属话题页深度呈现等等，在此次合作中，进一步帮助企业撬动更多精准曝光和推荐。”老虎证券企业号负责人称，苹果公司对于该项目的投入资金高达4万亿韩元（约合231亿元）。
众所周知，苹果的一贯打法是“发布前低调，降低消费者期望，然后惊艳发布，瞬间市场”。对于造车这件事，苹果依旧是这种策略，对外始终保持着一种神秘。
但是，作为市值2.4万亿美元（约合15.55万亿元）的苹果，造车并不是一件小事，随着苹果四处活动在全球寻求合作伙伴，关于苹果造车的进展和基本脉络还是呈现出来了。
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现代曾担心成为另一个富士康
苹果造车，和韩国、联系紧密。
苹果要造车，离不开一条完整的电动汽车零件供应链，主要是动力电池和造车平台。在动力电池领域，中日韩三国占据了世界最的份额，同时也有较为完备的汽车相关产业链。
苹果将合作对象重点锁定在了韩国。实际上，这一次苹果与现代最终敲定合作，也属于好事多磨，中途也差点谈崩。其重要原因是现代汽车担心和苹果合作会使其成为另一个“富士康”。
今年1月8日，韩国现代汽车发表声明称，苹果正与现代就造车事项进行初期沟通，消息一出，现代汽车股价随即上涨近20%。事情发酵后，现代在声明中去掉苹果字样，并补充道，现代收到了很多公司的造车请求，但目前尚未决定。
之后，有知情人士称，现代汽车集团在考虑由其子公司起亚来担当苹果汽车的制造商，目前已经“初步决定”由起亚来和苹果合作，而非现代汽车。
该知情人士表示，现代汽车集团内目前就是否和苹果合作一事讨论时存在分歧。分人担心合作将影响现代本身品牌价值，「这无助于现代通过 Genesis 建立更高端的品牌形象」。一位现代高管表示，「Google 和苹果这类科技公司想我们像富士康一样。」
之后苹果和现代合作之事一度陷于沉寂，业内普遍认为双方已经谈崩，基本没有合作可能了。
然而半年之后的今天，峰回路转，苹果终于和现代谈拢了。
手握全世界最充足的现金流，真没有什么事情是苹果拿钱搞不定的。
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何人来为苹果代工？
和特斯拉自建工厂、自己生产新车不同，苹果这类科技企业一贯是选择“代工”路线。
苹果显然希望在亚洲建立一条完整的电动汽车供应链，通过美国的设计研发，最后在代工工厂内组装成整车，这也和苹果消费电子领域的布类似。
从目前的消息看，苹果和现代的合作仅仅限于合作研发，并没有明确提到是否代工一事。而从双方之前一度“谈崩”的经历来看，现代是相当反感为苹果代工的。
按照这个逻辑，富士康是最有可能成为苹果的代工生产汽车的企业。毕竟，富士康一直以来都是苹果最的代工工厂。与此同时，富士康的造车计划也正在推进中。
近期，富士康发布了今年二季度财报并举行了财报后的电话会议。在电话会议上，鸿海集团董事长刘扬伟说道：“我们计划2023年开始在美国工厂和泰国工厂批量生产汽车。作为全球汽车的一分，我们正在与欧洲一些地区谈判建厂。”
富士康在造车方面布已达10年之久，在动力电池、电控组件均有布。刘扬伟曾高调表示，富士康要拿下新能源汽车的10%份额。
此外，富士康也在积极打造自己的造车平台MIH（Mobility In Harmony），并打造了一个MIH电动车联盟。目前，MIH联盟已经拥有1851个成员，分别来自54和地区。仅在本月，就有34个新加入MIH的会员。
当然，除了富士康之外，苹果还有其他的选项，比如到城市来寻求代工方。的新能源产业链日益成熟，并有特斯拉的成功案例。
此外，有消息说苹果更青睐磷酸铁锂电池动力电池，尽管这种电池的性能稍弱于锂离子电池，但该电池不容易过热，价格便宜，并且比锂离子电池更加安全。如果苹果公司想采用磷酸铁锂电池的话，肯定绕不过企业，因为目前韩国并没有生产磷酸铁锂电池的动力电池供应商。
据韩媒《The Korea Times》报道，最近苹果公司就汽车项目工作组与韩国的LG、SK和韩华等多家重要零件供应商展开了谈判。在此之前，苹果也和的一些磷酸铁锂电池供应商举行了会谈，其中包括宁德时代和比亚迪。不过，苹果希望电芯供应商能够在美国建立工厂，但公司目前并没有在美国建厂的打算。而韩国公司LG能源解决方案、SK Innovation都正在美国建立电芯工厂，三星SDI也表示正考虑在美国建厂。
写在最后
有钱就能买买买，包括苹果看得起的行业牛。
在人才方面，今年以来苹果也聘请了至少两位汽车行业的技术牛，其中一位是被誉为宝马i8之父的Ulrich Kranz，另一位是前保时捷底盘、卡宴产品线裁Manfred Harrer。
有消息指出，Harrer在保时捷的年薪超过60万欧元（约合458万元），但他在苹果的年薪将超过百万欧元。
▲卡宴产品线裁Manfred Harrer
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