作者：阿正（实）
编辑：Mark
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：自动驾驶政策先行区启动仪式图片
家好，试点城市要建立健全统筹协调机制，欢迎来到红色星际演播室，落实资金等保障措施，主持人朗声道。
经济发展，确保试点工作取得成效，科技先行，形成可复制可推广的经验。智能网联汽车被称为“聪明的车”，无人驾驶正在逐步走进我们的生活，智慧交通则提供“智慧的路”，未来将为我们带来极的便利，车路协同发展，而这一发展，会给智慧城市带来怎样的改变？如今，离不开政策东风的推动！
我们有幸请来了北京经济技术区工委、管委会副孔磊；北京经开区科技创新副长捷菲；发改委综合运输研究所城市交通室程世东；发展和国际合作司副司长高健；最后，这些试点城市已取得了哪些成果？带着这些问题，还有重量级的---北京市交通委、市公安交管、市经济信息委等门的领导们。
今天将有这些领导为我们现场献身说“法”，本报记者就此进行了采访。自动驾驶出租车事又靠谱北京南五环外的亦庄新城，主持人微笑的介绍道，是北京市高级别自动驾驶示范区的核心地区。今年4月，另外，台下还有我们国内无人驾驶领域的领头羊公司的代表们。
台下台上同时响起一阵热烈的掌声。
01 什么是无人驾驶车辆？
待得掌声落下，主持人继续说道，今天我们将讨论一下国内无人驾驶技术的发展状况，着重介绍一下给行业发展提供的各项政策及取得的重成果。
那么在我们讨论开始之前，请在座的领导为我们介绍一下究竟什么是无人驾驶车辆，官方给出的具体定义是什么？
主持人说的不错，要出台政策，首先我们要明确政策针对的主体----无人驾驶车辆到底是什么。北京市交通委的领导微笑道，根据我们对于无人驾驶技术的研究及业内对无人驾驶车辆的技术描述，早在2017年，我们（北京市交通委、市公安交管、市经济信息委）发布了无人驾驶新规，当时就给出了明确的定义：无人驾驶车辆是指在符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的机动车上装配无人驾驶系统的车辆。
无人驾驶车辆不需要驾驶员执行物理性驾驶操作，无人驾驶系统能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替驾驶员操控车辆完成安全行驶。无人驾驶包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式无人驾驶辅助功能等。
主持人微微点头，根据我们了解，当时这一新规及定义的发布，不仅在北京，在全国都引起了剧烈的反响，许多专家学者纷纷激动的表示，我国的无人驾驶技术有了政策的引导和规范，从此不仅可以方方的搞，而且还有了一个明灯指引方向。主持人微笑到，同时市地区也陆续纷纷出台政策，对于无人驾驶的发展起到了巨的推动作用。
现在无人驾驶技术在全球范围内十分火热，发达都在力发展这一技术，我们国内其实一直也在做。市公安交管的领导说道，至于我们给出的无人驾驶车辆的定义，是基于现阶段我们应当发展的目标来限定的，未来技术的发展速度将越来越快，也将根据行业的情况不断地完善政策和定义。
台下响起了热烈的掌声……
02 无人驾驶，安全很重要
无人驾驶技术在我们也发展了很久，但是目前仍然有不少众对于无人驾驶技术并不熟悉，听到无人驾驶车辆，许多人都认为这项技术太过超前，其根本原因还是担心无人驾驶的安全问题。主持人说道，关于这点，政策又是怎样规定的呢？
这个还是由我来继续给家说一下吧，交通委的领导接着道。
由于无人车还没有规模的面向民众，所以多数人对无人车还比较陌生，可能认为坐在无人操控的车里出行还是电影里的画面，落到现实里不太现实，而且也不安全。交通委的领导笑道，其实我们也充分考虑了这个问题，在技术不成熟的情况下，任何的技术研究和测试都必须以安全为前提。
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（自动驾驶图片）
所以在17年由我们（市交通委）联合市公安交管、市经济信息委等门，制定发布的《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个指导性文件中，着重规定了车辆的安全问题，在这里我也简单介绍一下。
首先，申请道路测试的车辆必须符合机动车运行安全技术条件，并且具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换。同时，每辆车都要配备有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员，这在前期是很必要的，一旦在测试过程中，自动驾驶模式出现问题，安全员可以立即切换到人工控制模式，这样才能避免出现事故问题。
其次，在测试车辆上路测试前，必须在自动驾驶封闭测试场进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许上路测试。我们不会让没有任何测试经验的车辆直接上路，那样危险性就太了。
家听了也是不住的点头……
此外，测试的车辆还必须安装监管装置，可以随时监测驾驶员的驾驶行为，我们要求测试主体应与测试驾驶员签订劳动合同。测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，万一发生意外情况，根据我们的规定，按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相应法律责任。
同时，我们也要求测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万的交通事故责任保险，或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函，这样出现意外情况也可以待得很好的后续解决。
安全一直是我们关注的重中之重，交通委的领导这时面容比较严肃，在产品面世之初也许会存在这样那样的问题，我们也需要给企业慢慢进步的时间和机会，但是安全是必须保障的，这一点不容丝毫的马虎。
这是对于测试过程中的政策，那么上路以后呢？主持人接着道，通过测试的车辆如何投入商业使用，真正的服务众？又有哪些措施来保证安全？
目前网约体验无人驾驶车辆的测试正在进行。从前期准备来看，因为北京市的载人无人驾驶车辆测试准入门槛相当高，所以参与测试的企业前期已经做了量的测试验证工作，现在可以面向社会公众体验。
在无人驾驶车辆的载人测试阶段，安全是首先要务，不管是前期测试，还是在封闭测试场以及道路的所有测试。另外，对于载人测试之后的整个操作流程，体验者从申请到上车之后的身份验证、安全提示，以及在安全员的操作规范上都有非常严格的流程规定。
为了推进无人驾驶的发展进程，今年4月份的时候市正式批复了由市经信和北京经济技术区联合制定《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》。在政策先行区内，企业可开展基于收费的商业运营服务、允许无人配送车获取路权上路运营、自动驾驶汽车高速测试等特色先行先试政策公布。
北京市高级别自动驾驶示范区颁出首批30张自动驾驶牌照，批准在包括亦庄新城225平方公里规划范围，以及兴国际机场、京台高速、京津高速等6条总长143公里高速、快速路段开展道路测试。
（自动驾驶汽车牌照）
为了推动无人驾驶商业化的进程，方案中提出了四项特色的先行先试政策，概括来讲就是允许自动驾驶“出租车”收费运营，允许无人配送车上路运营，自动驾驶汽车高速测试以及道路测试结果异地认定。
这样一来可以让民众可以更快的接受并适应无人驾驶出行，同时也使企业更快的适应运营商的角色，打通北京与外地间的运营企业的环境，使得无人驾驶运营不限在一城一地。
年内四项特色政策的配套细则和具体举措将陆续出台，孔磊继续说道，这会有一个时间表，然后下一次发布会可能主要就是无人配送车标准和管理规范，怎么给它发牌照，怎么对它的商业行为进行管理。下一步可能我们会出无人物流车要上高速，今年概都会把这些计划都会出台。
虽然经过多方测试已经基本可以保证这些车辆的安全性，但我们仍然不会放松对安全的要求，通过测试的车辆将按照相关规定来发放车辆牌照，而且在初期商用期间必须做到安全的保证，安全驾驶员暂时不能撤出车辆，必须在驾驶位时刻准备应对突发状况，交通委的领导说道。
那么我们现行的无人驾驶车辆其实还是“有人”的，随着测试的结果出现，如果长期安全无事故发生，是不是可以把安全员撤出来呢？主持人又问道。
在无人化测试被证明比较安全、没有事故、满足一定标准的前提下，今年，将安排安全员逐步完全撤出车辆。无人化是有程序的，先到副驾驶，再到后座，然后再撤出安全员，但行驶的区域会有一定的限制。未来， 安全员将通过云端远程控制车辆。孔磊说道。
当然，对于撤出安全员的车辆的测试要求是很严格的，去年11月12日，本市出台了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》4.0版本，其中明确了无人化测试的申请要求，重点要求测试主体取得T3及以上测试能力，并在道路安全测试里程达到3万公里，通过封闭场地内的无人化测试评估。
从自动驾驶技术演进路径来看，前期技术测试验证主要分为场地测试、道路测试、无人化道路测试(车内有安全员)和车内无人道路测试四个阶段，最终形成适应实际道路运行的安全技术系统。
03 政策风驱动，企业很激动
由此看来，我们国内实现真正的无人驾驶上路的时代已经不远了，有了政策的力支持，相信无人驾驶行业将发展的十分美好，主持人道。
对无人驾驶的发展给予了很高的重视，就拿发布新规来说，除去新规具体条款而言，北京在全国率先允许无人驾驶车辆上路测试，本身就具有较的示范作用。发改委综合运输研究所城市交通室程世东说道，无人驾驶技术是未来交通发展一个确定的方向，国内外不少厂家都在加紧研究生产步伐，也迫切需要通过上路测试检验成品，门确实也应为这一新兴技术提供更安全、高效的测试环境，帮助该业态壮。
在我国不断的推出这些政策以来，行业内也是产生了剧烈的反响，主持人接着说道，这时台下响起了阵阵喃喃声。那么对于政策产生的效果都有哪些具体表现呢？
自动驾驶是提升道路交通智能化水平、推动交通运输行业转型升级的重要途径，北京市交通委的领导说道，随着数据和人工智能的突破性进展，自动驾驶核心技术日臻成熟，许多企业已经在无人驾驶这一领域研发了一段时间，但是由于没有政策的支持，使得他们的发展比较缓慢。
嗯……台下响起一片“嗯”声。
其实北京市目前已基本实现了自动驾驶全产业链聚集，成为全国自动驾驶技术、人才、企业的聚集地。在涉及自动驾驶的人工智能、软件、地图定位、运营管理、芯片制造、传感器、通讯、车辆制造等领域均有技术水平领先的企业。交通委的领导继续说道。
像北汽、北京奔驰、长安汽车等车辆制造厂，以及百度、驭势等互联网企业均已研发出高性能的自动驾驶车辆和系统。
但是由于国内无人驾驶相关法规的限制，国内的无人驾驶领域的公司，选择在美国申请自动驾驶上路测试牌照进行测试，如图森、小马智行和百度等。
在2017百度AI者上，百度创始人李彦宏首次亲自展示百度无人驾驶车辆开上北京五环路。视频中，驾驶位并无驾驶员，李彦宏随后接到了交管门的罚单，喧腾一时。这也使得意识到，我们需要给市场一个规则和标准，来支持无人驾驶的发展。台上的领导们都微微一笑，眼神望向台下某处。
这时台下李彦宏高高举手，在主持人示意同意后，接过工作人员递来的话筒说道，在北京的无人驾驶规定出台后，我们整个公司的研发团队都倍感振奋。在政策出台的四个月前，无人驾驶到底能不能上路？上路又该遵守什么规范？当时没有答案。而四个月后，北京市出台了自动驾驶新规，未来到来的速度比我们预期的快多了。
（百度Apollo远程监控图片）
当时交通管理门推出可用于自动驾驶的测试道路，虽然是针对“测试”的无人驾驶，但也明确了这份指导意见是为了“加快推进自动驾驶”而推出的，政策各种开绿灯推进。我国的无人驾驶技术现在已经走在世界的前列，想当初谷歌张旗鼓搞无人驾驶的时候，我国只有零星的研究报告，现在突然一个转身，跳到前面去了。
李彦宏有些激动的道，关于刚才提到的将安全员从车内撤出的完全无人驾驶技术，2020年9月我们就曾展示过，但是因为尚未获得公开道路无人化测试牌照，该展示只能封闭园区内运行。而随着政策的推动，我们成功拿到了无人测试通知书，并且开始了在脱离安全员的情况下驶入公开测试道路进行测试。
我们有信心，5年之内无人驾驶技术将规模商用，话音落下，台下响起了阵阵掌声。
虽然此前国外已经有城市允许无人车上路测试，但北京出台的政策是全国首例，可以说具有里程碑意义，市场上的资金和人才认识到政策对无人车的鼓励后，也会继续往该领域倾斜，这将进一步推动包括无人车在内的智能汽车形成一个市场，主线科技CEO张天雷接过话筒补充道。
随着政策的不断颁布和完善，我国的智能汽车行业正迎来发展的黄金期，将成为世界第智能汽车市场。车联网方面，预计2025年全球联网汽车数量将接近7400万台，其中的联网汽车数量将达到2800万辆。自动驾驶方面，截至2020年6月，全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照。
04 零件及车路协同配套设施的重要性
主持人带头鼓起了热烈的掌声……
然后接着说道，无人驾驶车辆上路，所需要的技术包括方方面面，技术、零件研发以及基础设施的等都必不可少，那么在政策的不断推动下，这些方面都取得了那些发展呢？
无人驾驶的商业落地，需要形成完整的系统，这是一个庞的体系，要实现这一目标自然不能只注重发展单一方面的技术。为此，2018年12月我们推出了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》，市经济信息委领导讲到。
这一方案就是为了明确我们要发展的目标------新型整车制造体系。我们要充分发挥北京在车载计算平台的优势，积极促进传统车企与车载计算平台的结合，支持互联网企业创新设计制造模式，加快量产L3、L4级别新车。
同时，也要提升智能网联核心零件研发制造能力。围绕整车需求，加强智能网联零件产业体系规划，加创新研发投入力度，突破车规级高精度视觉传感器、毫米波雷达、激光雷达、线控底盘、智能座舱等核心芯片、零件瓶颈，吸引全球优势产业和技术资源在京布，形成智能网联汽车核心零件规模化制造能力。
以车路协同为核心的智能路网技术也要力发展。发挥我市智能交通、北斗导航、位置服务的技术优势，进一步突破交通状态精细化感知技术和多源交通数据融合技术，建立“车基-路基”全域感知的技术体系。
具体到智能路网的改造，我们主要着重于署智能路网试点改造工程，规划卫星地面增强站、LTE-V2X、5G-V2X路侧单元，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联，具备路网全域感知能力，满足复杂的车路协同需要。在试点基础上，在全市应用推广一批成熟的智能路网技术和产品，积极开展智能路网改造，建成一批互联网道路。
5G技术对于无人驾驶的发展至关重要，为了加快推进智能网联通信基础设施。我们积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网，形成连接车与云的车联网服务能力。整合网络运营商、设备提供商、研究院所等多方力量，形成智能网联汽车车内网、车际网和互联网互连标准。支持5G车联网芯片、通信基站、路侧单元、车载终端等联网关键设备的研发与产业化。
我们要全力打造完整的无人驾驶系统，包括整车、零件、基站等车路协同设施等，努力把我们的交通体系全面升级到智能化和无人化，这是未来发展的方向。
交通运输公路科学研究院汽车运输研究中心、研究员周炜接过话茬道，车路协同是极具价值的方向，智能化道路与车辆互动，将使交通系统中的这两个元素相得益彰，也会推动双方共同的发展与进化，从而实现自动驾驶汽车的有条件应用。
车路协同中，路侧设备应能够感知道路交通要素的相互关系，与交通场景融合之后，传输给行驶在道路的车辆。实时感知、发送，使单车不必再进行量的计算，不仅能极地节算力，也可将车辆有限的算力围绕驾乘人员署。
由此多提一句，激光雷达不仅可应用于车辆智能化，在道路智能化方面也将有用武之地。
台上台下再次同时响起热烈的掌声。
而在市场方面，不少企业都在这些领域获得了合法资格并且取得了不错的成绩，相信台下在做的不少企业家都有同感，说着，这为领导把目光投向了台下，眼睛微眯，露出一抹会心的笑容。
这时一人高高举起了手臂，视线转去，是图达通的CEO鲍君威。只见他接过话筒后开口道，因为有了的支持，我们的研发与发展都得到了很好的市场环境。
目前，图达通在与百度共同探索智慧城市与智慧交通未来可能的实现方案，与百度ACE智慧路口项目的合作，已经在亦庄落地。除此之外，还有20余个城市的主干道和高速公路上也有图达通的激光雷达项目。鲍君威说道，在国内车路协同板块，激光雷达的市场很，未来5年是有可能爆发的，我们觉得这个行业机会很。
（百度ACE系统）
从去年开始，我们已经在北京亦庄经济区署了几十台激光雷达，均为与百度合作，作为百度Apollo的ACE系统一分。
鲍君威说完之后，又有人举起了手，台上领导虚压了一下手掌，说道，家对于无人驾驶的热情我们都看在眼里，类似图达通这样的公司还有Livox、智加科技、图森未来、小马智行、文远知行等等许多公司，虽然他们所做的产品或者侧重领域不同，但是都在围绕无人驾驶技术在努力发展，看到市场如此活跃，我们在加监管的同时也会不断给予市场政策支持，以期我国的无人驾驶行业能更好更快的发展。
05 测试场地，无人驾驶的“落地”处
掌声逐渐落下，主持人开口道，刚才我们说道车路协同，那么作为无人驾驶“落地”的“路”也很重要，我市在出台政策的同时，都了哪些无人驾驶测试点呢？目前的测试路段的基础设施及测试取得的结果如何呢？
这一点我们也是十分重视，并且采取了明确的措施，我们在《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》中给出了规定，首先要发挥现有自动驾驶道路测试管理机制作用，积极有序引导企业开展新技术测试验证活动。
其次鼓励海淀区、顺义区、北京经济技术区等产业聚集区出台支持政策措施，形成各有侧重、特色鲜明、优势互补的差异化创新发展格。
市经委领导讲到，那时已经明确的了道路测试的重要性，并且给予了政策支持。截止到2020年7月，北京市自动驾驶测试道路累计长度达到699.58公里，覆盖北京市四个行政区的200条道路，其中包括海淀、亦庄、顺义和房山。
其中，海淀区自动驾驶测试道路共52条，215.3公里，拥有从封闭测试场、科技园场景应用示范区到道路测试的完善测试环境。
北京经济技术区（亦庄）40平方公里区域作为自动驾驶车辆测试区，共计111条道路，总里程322.46公里。除学校、医院、写字楼集中的路段未，基本实现了全区域，这也是本市第一次自动驾驶车辆测试区域。
（亦庄测试区）
2019年10月11日，北京市公安公安交通管理、北京市交通和北京市经济和信息化又联合发布了《关于指定顺义区自动驾驶车辆测试道路的通告》。通告规定，北京顺义区26条道路自10月11日起成为自动驾驶车辆测试道路，自动驾驶车辆每天可在9时至17时上路测试，至此，顺义区自动驾驶测试道路也扩展至145公里。
5G技术对于无人驾驶的重要作用也不容忽视，为此我们在房山高端制造基地建成了第一条5G自动驾驶车辆测试道路，该道路可提供5G自动驾驶所需的5G网络，5G边缘计算平台，5G-V2X能力，5G高级定位能力，帮助科技创新企业开展网联自动驾驶汽车的研发，生产，质量检测试，为5G自动驾驶产业打造良好的研发，孵化环境。房山道路11条，总长度18公里。
当然，不能忘了还有封闭测试场，几个区域的封闭测试场规模也是不小。
智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地是北京首个自动驾驶封闭测试场，占地近200亩，道路里程4.8公里。基地具有典型京冀交通特点与华北典型气候特点，具备搭建城市乡村全场景的测试条件。场地道路种类形态丰富，交通场景典型，对自动驾驶车辆的测试训练有很的价值。
亦庄封闭测试场占地650亩，依据T1-T5级别测试需求，涵盖高速公路、山路、乡村道路、城市复杂环路、铁路、隧道等多种交通场景。该封闭试验场具有便利的京津冀交通条件与华北典型气候特点；拥有支持V2X与面向美国SAE自动驾驶L4级以上的测试能力；结合智能交通系统管理与控制；具有高速、城市与乡村全场景。
北小营镇全封闭无人驾驶测试场项目占地约300亩，围绕智能网联汽车测试软件、智能硬件研发、测试、无人驾驶赛道、汽车文化等功能，建成全封闭式智能汽车实验和测评基地。
此外，交通委的领导接过话说道，4月10日，市正式批复了《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》。
经市批准，政策先行区的适用范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，北京兴国际机场，以及京台高速公路北京段、京津高速北京段、兴机场高速公路、南五环路(新机场高速口至京津高速口段)、南六环路(新机场高速口至京津高速口段)及兴机场北线高速公路等6条路段。
综合来看，主持人说道，从封闭测试，到路段测试，再到高速测试，测试道路在逐渐的升级，范围也在不断扩，我们看到了对无人驾驶的投入和支持。
随着这些道路测试的逐渐成熟，那么无人驾驶做到真正的完全无人驾驶及商业化也就不远了，也许不久的将来，众都将有机会亲身体验无人驾驶带来的便利服务。
06 政策很提神，但还需不断完善
政策的支持使得无人驾驶领域得到了快速的发展，那么未来的市场也将十分复杂，整个无人驾驶系统所涵盖的领域十分广泛，未来如何有效的监管市场并形成有效的引导和支持，这应该是广企业和民众所关心的问题。
主持人接着说，那么在政策方面，未来将如何更有效的达到这一目的呢？
科技的发展越来越快，无人驾驶领域是当前科技的先行领域之一，经过了起步阶段之后，我们相信未来的发展会越来越快，孔磊说道。
政策的制定需要与市场结合，我们当下的许多政策法规都有企业参与商讨，这才使得政策可以对市场起到引领和指导的作用，同时政策也要有一定的“超前性”，为了更好的促进市场的发展，我们也在摸着石头过河，不断的探索和试错。
比如无人配送车到底能走机动车道，还是能非机动车道？我们现在制定的方案，先要去走非机动车道，规定它的时速，限定它的重量，行驶了之后，毕竟会对行人和非机动车造成一定的影响，这种影响是什么? 允许它先试，对交通可能影响比较，那我们可能要及时修正。
同时在政策推行之后，我们也会积极的听取社会各界专家人士的反馈意见，对于政策的完美性我们不会盲目自信，因为面对一个新型的领域制定政策，没人敢保证说一步做到完美。
无人驾驶测试新规出台后，汽车市场专家颜景辉指出，虽然新规明确了无人驾驶车在行驶过程中的事故认定，但自动驾驶涉及情况比较复杂，保险公司和汽车厂商如何处理这些问题尚待进一步明确。对于这些类似意见和建议，我们都将会结合相关门进行讨论研究，不断的完善政策。
无人驾驶的发展需要企业和一起不断的探索，就如同企业不断进行技术试验一样，也在不断地摸索政策的路线。未来随着技术的成熟，的政策也将逐渐的更加完善，对市场发展更加具有指导意义并规范和支持市场的良好发展。
07 未来的路还很长
技术发展，政策驱动，无人驾驶行业整体都在快速良好的发展之中。
主持人说道，通过各位领导的介绍，我们也看到了对于发展无人驾驶的决心和投入力度，政策的不断推出和完善，测试道路的和，都在不断的推动市场的发展。
此外，市经济信息委的领导说道，还在其他方面给予了市场很的助力，比如我们专门提出了在财政方面给予无人驾驶提供支持，加对智能网联汽车共性关键技术攻关、重产业化项目、产业基础平台和智慧交通体系支持力度。
（自动驾驶感知图片）
支持在公交通勤、物流环卫、出租巡游、共享出行等领域以及园区、景区、机场等区域率先开展应用推广，支持产业聚集区智能网联道路和信息化设施。
发挥基金引导作用，吸引社会资本共同设立产业基金，推动智能网联汽车、智慧交通产业生态创新发展。积极对接相关资源，争取资金和政策支持，推动技术创新平台、产业创新中心、示范基地等重项目在京落地。
各区也在市的政策指引下积极的为无人驾驶的发展投入政策和资金支持，我们和企业有共同的目标，那就是把无人驾驶系统逐步完善，使之可以在不久的将来全面面向众，彻底升级我国的交通运输系统。
热烈的掌声再次响起……
主持人说道，有专家指出，无人驾驶发展的路还很长。这个很长包括横向和纵向两个维度。
横向维度是说企业技术的发展以及政策的完善，这需要在不断探索中逐步前进，达到我们共同预期的目标。
而另一个维度，有专家胆预测，未来无人驾驶技术是否还有别的技术领域可以探索，比如实现无人驾驶立体交通，一台车不仅是“车”还可以作为空中交通工具来使用，又或者可以和磁悬浮技术相结合……当然，这是一种比较新奇的预想，未来具体发展到什么状态还需要一步一步探索。
主持人看到家的反应也是微微一笑，最后朗声道，今天的讨论就先到这里，感谢各位领导和老总的光临，希望下期讨论家可以重新聚集在这里，也希望无人驾驶技术能有更好的发展。
随着一阵热烈的掌声，家陆续走出演播室……
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