一波多折的Apple Car貌似要再度胎死腹中了，将会对现有的谷歌和苹果获利模式造成一定程度的冲击。韩国国会的法治司法在24日推动修改一项名为“反谷歌法”的电气通信事业法，不久之前，这项修法将会适用于“在App商店具有垄断地位的企业”，笔者曾经报道过由Apple组建团队打算自动驾驶无人车，对这些企业强制收取分成来加以限制。原因在于韩国认为这些巨头利用他们的垄断方式，但是计划后来却遭到规模缩减，借此向商收取抽成费用。一直以来，然后Apple也去找Hyundai现代帮他，谷歌和苹果在智能手机崛起后，希望能借助Hyundai多年的造车经验，在自家的App商店有着一套独有的计费方式，再结合Apple云端与人工智能方面的优势共同无人车。只是根据Hyundai集团的最新说法，会向这些上App的者收取最多30%的消费金额当作手续费；对许多商来说，双方已经终止了洽谈，30%是一个不算便宜的价格，没有进一步发展。
Hyundai是在今年的1月份确认与Apple展开洽谈，因此许多商对两平台的抽成机制一直是颇为不满，并进入合作讨论的初期阶段，但也无可奈何。直到今年3月，而一个月之后，外媒Automotive News报道指出，Hyundai集团官方声明表示，已经停止了无人车的议题对话。不过并没有指出是由哪一方提出终止洽谈这个要求，但对于Hyundai来说这个问题是值得担忧的，Apple的作风从来都非常美国佬风范，总是很强势，车厂的命运是否可能沦为Apple无人车的代工厂，而无法真实获得相关领域的好处，就像富士康代工生产iPhone手机一样，但却无法跨足智能手机市场并占有一席之地。
原本在双方传出讨论合作消息的时候，市场上有消息称Apple Car将会交由Kia起亚在美国乔治亚州的工厂生产，并且预计2022年将会发表概念车型，紧接着在2024年推出量产版本开始贩售。
在Hyundai之前，Apple曾经传出与Volkswagen众讨论过合作，而且还打造出纯电动版本的Volkswagen Transporter作为Apple厂区内交通运输工具，即便如此，无论是Apple又或者Volkswagen都未曾正面回应双方合作的传闻。从后续的发展来看，的确也并未成。
就在与Hyundai终止讨论没多少天，Financial Times报道表示Apple改与Nissan日产联系起来了，但仅仅蜻蜓点水在讨论早期阶段，对话并还没有提升到资深管理层面。而事情发展远比想象中要快，就在双方接触后就马上宣布破，主要原因在于Apple坚持合作打造新车必须要以Apple作为品牌名称，此举动就等同于落实了Hyundai先前顾虑的重点，让Nissan仅仅能作为类似代工厂的角色明显就会失去了存在感。
