一家正在新造车浪潮冲击下的车企，表情动作也十分真实。官方介绍，想在新能源和智能化方向上努力转型，她的歌声、人类生物学特征全由人工智能完成，甚至还未看到拔尖的成绩，肢体则由团队成员进行训练完成。一睹这位虚拟学生芳容，又突然进入一块已经格稳定、征伐激烈的红海市场。这不能不让人疑惑，网友直呼“确定不是真人吗”、“华智冰女神yyds”。这是首位原创虚拟学生。华智冰由智源研究院、智谱AI和小冰的人工智能团队联合培养，吉利做手机是认真的吗？
小米造车，脱胎于首个超规模智能模型“悟道2.0”。她于今年6月入学清华学计算机系，呼声不断，并师从清华学唐杰教授。唐杰曾提到，吉利造手机，“与普通人相比，则出人意料。
9月28日，假如华智冰今年6岁，吉利宣布造手机，她学成长的速度会快很多，项目落户武汉经济技术区，明年可能就会达到12岁的认知水平”。你可能不知道，实体为李书福创办的湖北星纪时代，定位高端智能手机。就在不久前，已经有吉利做手机的消息传出，但业界更多是当做笑话。
这不难理解。近几年，在特斯拉和几波新造车浪潮牵引下，汽车的科技密度快速增加，被认为会和消费电子逐渐趋同。小米、苹果 、华为在汽车领域摩拳擦掌，都是这个基础。
虽然科技公司们在汽车制造上的经验欠缺，但能带来新的产品和用户运营理念、渠道体系，甚至团队管理方式。蔚来、小鹏汽车和理想汽车，能从百十家造车公司中突围，站在今天的头阵营，莫不如此。
而吉利作为一家老牌车企，做手机的就刚好出现在行业的共识盲区里。
一家正在新造车浪潮冲击下的车企，表情动作也十分真实。官方介绍，想在新能源和智能化方向上努力转型，她的歌声、人类生物学特征全由人工智能完成，甚至还未看到拔尖的成绩，肢体则由团队成员进行训练完成。一睹这位虚拟学生芳容，又突然进入一块已经格稳定、征伐激烈的红海市场。这不能不让人疑惑，网友直呼“确定不是真人吗”、“华智冰女神yyds”。这是首位原创虚拟学生。华智冰由智源研究院、智谱AI和小冰的人工智能团队联合培养，吉利做手机是认真的吗？
谁在为吉利做手机？
在吉利的公告中，负责手机业务的公司“星纪时代”CEO由担任，这是一个在汽车圈和手机圈都相对低调的角色。有业内人士向36氪透露，的履历可以追溯到中兴通讯，曾担任中兴TD-SCDMA产线负责人，后来加入华硕集团，此后创业。
同在星纪时代高管团队的还有张亚东，经36氪初步了解，此人与一样，出身中兴通讯，曾任中兴手机裁，此后创业。
而值得关注的是，有不少小米背景员工也已加入吉利手机团队，例如系统和软件负责人汪文俊，其2010年就加入小米，此后转战OPPO手机，如今已参与到吉利手机项目。
此外，小米的武汉公司也成为吉利手机项目的人才来源，有小米人士向36氪透露，“对方正用2到3倍的价钱从小米挖人。”不过，也另有小米员工认为，这对小米尚不构成困扰，手机主体研发团队并不在武汉。
四处招募手机老将，高薪攒研发团队，吉利的手机项目显然是在全力筹备中。但相比于雷军造车，投入百亿美元、亲自下场操盘的决心，吉利的手机似乎保守了许多。甚至，雷军在辗转全国之后，将汽车总落在北京，而吉利的手机项目则放在距离广深地区较远的武汉，后者正是硬件产业链的最集散地。
跟传统意义上的车企不同，吉利一直在拓展科技版图。就在9月27日，吉利的全国首个商业化卫星工厂首星下线，覆盖了卫星设计研发、制造、运维服务等产业链。此外，吉利还布了飞行汽车领域，不久前，吉利旗下沃飞长空宣布将与德国小型飞行器设计公司Volocopter组建合资公司。
但是与上述前沿的、向上增长的领域不同，手机行业早已高度成熟，小米硬件利润率至今还在1%附近徘徊，甚至成熟到，雷军放言，三年内可以拿下全球出货量第一。
有手机行业资深人士告诉36氪，手机圈几乎已经过了拼制造、供应链的阶段，长续航、高清拍照、全面屏，一轮一轮的技术卖点宣讲完之后，行业已经进入品牌和渠道的角逐地带，而且每家都已经形成自身的独特打法。像OPPO和vivo，已经告别传统线下圈地阶段，转向熟人圈层推荐的导购模式，而小米则将重心瞄准核心商圈，囤积优质流量。
“几乎看不到新手机品牌的机会。”上述手机人士向36氪评论，何况车企做手机，在渠道和品牌方面的能力难以复用，几乎要重建。
简单来说，卫星、飞行汽车，都可以从外撬动资源，减轻研发投入负担，但手机项目如果要在苹果、华米OV等巨头中，取得一席之地，必然需要吉利母体的量输血。
吉利手机的故事
或许，吉利手机的故事要和亿咖通一起来讲。据多位吉利内人士透露，吉利旗下的另一家车联网公司亿咖通，早已在酝酿手机项目。而通过公开信息也能看出，星纪时代与亿咖通有不少联系：都拥有同一波控制团队，即吉利董事长李书福、亿咖通CEO沈子瑜等，同样，公司都落户于湖北。
公开资料显示，亿咖通于2016年创立，主要业务聚焦于车联网、智能座舱系统、自动驾驶系统、计算机系统产品的研发，为吉利汽车的智能化提供了重要支撑。
亿咖通同样定位的公司，行业并不少见，例如长城旗下的仙豆智能、阿里旗下的斑马网络等，这类公司面临的通病是可以依靠资本绑定，获取车企股东的订单，但走向平台化，则面临难题。车联网的门槛不高，且与用户界面直接相关，车企分转向自主研发和掌控。
一位尽调过车联网行业的投资人告诉36氪，从去年开始，包括仙豆智能在内的多家公司，要对外融资，都开始积极拓展ADAS（高级驾驶员辅助系统）业务，而不是限在车联网领域。
亿咖通几乎是这个典型，今年7月，亿咖通又投资沃尔沃旗下自动驾驶软件子公司Zenseact。更早的2020年10月，亿咖通与Arm共同出资芯擎科技，进军智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域。
从一家车联网为主营业务的公司，亿咖通快速具备了芯片和自动驾驶业务能力。
9月7日，吉利汽车控股宣布，与亿咖通科技正式签署投资协议，领投亿咖通科技B轮4321521股份，投资金额约5000万美元，相当于亿咖通科技总股份约1.51%。以此计算，亿咖通估值达到33亿美元。
从芯片、系统到终端，亿咖通似乎帮助吉利完成了智能化布。手机在这个版图中角色，或许是和汽车共享研发成果的同时，作为一款高频出货的终端，摊薄研发投入。
正如李书福在手机项目官宣当天所表示，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
值得注意的是，此前有不少特斯拉手机的概念视频流出，但溯源下来可以发现，这则视频和特斯拉官方并无太关联，来源于一位设计师的创意产品。
总结下来，小米造车相对于手机，是一个手机业务即将见顶之下的扩张，这也是雷军独立汽车公司，亲自操盘的原因。而吉利做手机，逻辑类似，汽车智能化浪潮下，通过涉入科技富集度高的手机领域，保持对行业趋势的嗅觉，寻求破机会。
不同的是，一个方向明确，一个还在摸索。
