在，扩展至覆盖技术、产品、业务、市场营销以及职能岗位，公路货运的运费规模现已超6万亿，试验时间为2021年8月9日至2022年1月30日，广阔的市场前景下，共计6个月。“混合办公”试验组的员工，行业的更迭换代逐渐清晰。
在2020年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式施行，每周三和周五在家办公，最具前沿的网络货运无疑成为了香饽饽，试验将对总计5个维度的效果进行监测。“2021混合办公试验”除了员工职能覆盖范围更为广泛，众多平台企业如雨后春笋般拔地而起，在逻辑设计方面也力求更为科学和严谨，给市场带来青春的血液。在数字化、智慧化、效率化的时代，对于试验员工的岗位、职级、绩效均进行充分考量。据悉在试验正式开始之前还进行了充分的调研。该试验的发起人携程集团联合创始人兼董事梁建章表示，网络货运急速迈进的同时，混合办公是全球趋势，随之而来的问题愈发突出。
1
数据合规性
网络货运企业涉及到个人数据、交易数据、税务数据、地理数据等多项数据采集、存储、管理和使用。按照相关法规制度记录实际承运人、托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息，企业应该更更主动尝试，并保存相关涉税资料，提升包括女员工在内的员工职场满意度和幸福度。梁建章认为疫情之外的在家办公，确保信息的真实性、完整性、可用性。
对数据的把控一方面受技术限制，很多企业平台甚至都没自己的技术团队，为获取证照而购买的平台，使用程度并不高。另一方面是分企业为多开票而事后补单、瞒报异常数据。对于自建的平台企业，基本拥有独立的网络货运信用体系算法，但运力交易数据的维度、完整性、真实性千差万别。
实际操作中，分平台在线下完成运单，事后再将数据导入平台，或以“记账式数据”冒充真实运单数据，甚至对运单等信息进行修改、虚构、事后补录，从而实现多开票的目的，更有甚者为降低异常率而选择少报、不报异常数据，十分不利于行业数据积累和良性发展。
2
税务合规性
网络货运平台的诞生，本是解决传统物流行业税负高、进项抵扣难的重要渠道，但也有不少平台替司机票后，平台自身也存在进项抵扣不足的问题。平台自身都存在不合规的潜在风险，对服务的企业来说谈税务合规，底气何在？
其次在之前无车承运在试点推进过程中，某些试点企业钻税收漏洞，以致于开票成为了某些试点企业的主营业务。而且这些企业通过虚构运输业务、虚报运费等方式，套取发票，给合法经营埋下了巨隐患。无车承运模式下，试点企业赚取的是运输差价，无论是向托运人，还是向实际承运人收取的服务费，都应该作为价外费用，按照 9%缴纳增值税。试点企业代开专用发票不得收取任何费用，否则不得作为试点企业。
网络货运经营者发生虚开虚抵增值税发票等税收违法违规行为会导致刑事责任。所以网络货运运营经营一定要注意税务合规性！
3
盈利能力考究
据物流与采购联合会统计，网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为 95%，收入构成过于单一。调研发现，目前分网络货运企业仍然依靠税收洼地的政策来降低成本，以撮合交易的信息费和运费差价为主要收入，服务品类单一。随着各地纷纷出台税收优惠政策，依靠税点取得优势已经不再是企业的核心竞争力，不利于企业持续发展。
从平台出发，连接线上线下司机、车辆、货主、企业、甚至平台一系列增值服务，增加客户群体对平台的黏性需求。以技术为媒介，提供给平台受众操作更便捷的多领域多渠道服务，甚至智慧型定制化服务，或许会成为下一阶段网络货运平台突破性成长方向。
4
打破恶性竞争
调研发现，不同地方对网络货运平台的财政补贴不一，有些地方给予的税收返还，能达到当地留存分的 95%，有些地方可能只有 50%，造成企业之间的不公平竞争。 当前撮合交易型平台没有纳入网络货运管理办法的范围，埋下监管隐患。
同时，业内也存在价格战现象。目前，网络货运平台服务趋于同质化，市场竞争激烈，利润空间较小。某些平台为了形成垄断优势，借助资本投资，依靠烧钱补贴打价格战，有的甚至低于成本做促销，扰乱市场秩序，最终将伤害用户利益，损害行业长远健康发展。另外分网络货运平台垄断货源信息，恶意压低运价，随意上涨会员费，侵害了从业人员的合法权益，引发社会广泛关注。
在《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》为期两年的时间内，网络货运平台的发展情况都处在观望阶段，后续必定会根据行业形势，制定更为详细的监管法规。
而网络货运想要长久化经营，合规一定是关键因素，以业务真实性为核心，以全流程动态监控为手段，以信息化技术为依据，辅以各种检验认证，从而实现平台企业合规化运营业态。
