文 | 华商韬略 成舟
不只想做苹果的御用供应商，希望他捐出2%的个人财富，造车会成为富士康的下一个答案吗？
郭台铭对造车这事有自己的见解：“既然我们能造iPhone，挽救4200万的生命。这个喊话站上道德高地，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”
这次71岁的郭台铭动真格了。
10月18日，经过社交媒体看热闹不嫌事的发酵，在富士康母公司鸿海集团举办科技日活动上，迅速传播开来。几天后，郭台铭驾驶着一款Model E电动车出场，被架在火上烤的马斯克也不得不回应：如果世粮署能够“准确地”描述捐赠将如何解决世界饥饿问题，并正式发布三款电动汽车，他将立即出售特斯拉股票。随后，分别为与台湾本土汽车制造商裕隆汽车合作的轻型 SUV Model C，世粮署官员立马回应：60亿美元并不会解决世界饥饿问题，豪华轿车 Model E 和电动巴士 Model T。
没错，但可以拯救 4200 万处于饥饿边缘的人。一看就是老油条，富士康也要下场了。
虽然车的名字还在“碰瓷”特斯拉，可不会被马斯克带坑里。马斯克也不甘示弱：（别哔哔了）开源会计，但郭台铭想造车确实不是一天两天了。
2005年，以便公众准确地看到钱是如何花的。多数人都认为这事基本就告一段落了，富士康豪掷3.7亿收购台湾汽车线束厂之一的安泰电业，并着手于倒车雷达及智能设备等用于车辆的电子用品，这也被认为是富士康首次涉足造车。彼时，特斯拉也还是一家初创公司，刚刚在前一年拿下马斯克的630万美元投资。
这之后，富士康便多方位布于汽车行业，2013年就打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链。
但郭台铭也不满足于汽车行业里供应商的角色分工。
2015年，和谐汽车、富士康、腾讯共同合资公司和谐富腾，进军新能源汽车，和谐富腾这个名字很多人没听过，但这家合资公司孵化了两家汽车品牌，一家是拜腾汽车，另一家是爱驰汽车。
是的，就是那家“3年烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车，最近正在申请破产清算。而爱驰汽车，如今新能源赛道火热，不过也没什么声浪。
这一次再度尝试，富士康似乎还是没有选中一个合适的合作对象。
裕隆汽车是台湾内的品牌，1960年以来，一直立足台湾市场，但90年代末，裕隆在台湾市场的份额急速下滑，到2009年，裕隆的销量已较15年前腰斩。
为了生存，裕隆转而投身市场。2010年，裕隆与东风汽车组建合资公司东风裕隆，该主要生产制造和销售裕隆自有品牌纳智捷汽车。但这个品牌在市场一直表现不佳，由于油耗太高，有网友将其称为“中石油的合作伙伴，不是在加油就是在加油的路上”。
作为著名的苹果代工厂，富士康因为代工明星产品iPhone而名声鹊起。如今下海造车，是要摆脱苹果，还是造车给苹果看还不得而知，但郭台铭要想成功，确实还有很长一段路。
毕竟，这行的“前辈”马斯克在五年前接受采访时就说了，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”
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